ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ ASSTRA

Нехватка водителей достигла критического уровня. Дефицит перевозчиков на рынке труда угрожает стабильности функционирования цепей поставок и экономики, которая и так уже пострадала от пандемии, полномасштабного вторжения в Украину и головокружительных темпов инфляции.

Согласно отчету Международного союза автомобильного транспорта (англ. IRU – International Road Transport Union) за 2021 год в Европе, США, Мексике, Аргентине, странах Центральной и Юго-Восточной Азии количество открытых вакансий для водителей грузовиков составило свыше 2,6 млн. Самый высокий процент свободных рабочих мест зафиксирован в Евразии – 18% и Турции – 15,4%. В европейских странах не хватает 425 тыс. транспортных операторов, а к концу 2023 года эта цифра увеличится на 14%.

В 2020-2021 гг. количество вакансий для водителей в Европе увеличилось на 42%. В Великобритании нехватка перевозчиков составила 100 000, в Польше и Германии - 80 000, а в Румынии - 71 000. В Мексике количество вакантных должностей увеличилось на 30%, а в Китае - на рекордные 140%.

Приведенные выше данные показывают, что привлекательность профессии водителя снижается при сохранении высокого спроса на транспортные услуги. Это связано с несколькими факторами.

Отсутствие молодых кадров

К 2026 году количество вакантных мест для водителей грузовиков в Европе вырастет до 60% из-за ухода дальнобойщиков на пенсию и отсутствия молодого поколения в профессии. Во многих регионах водители в возрасте до 25 лет составляют 6-7% от общего числа грузоперевозчиков, а водители старше 55 лет — в пять раз больше, за исключением Китая и Мексики. В США и европейских странах операторы старшего возраста составлять треть от общего числа профессионалов. Самый высокий средний возраст зафиксирован в Европе — 47 лет.

Женщина за рулем

Несмотря на растущий уровень женской безработицы в некоторых регионах, женщины по-прежнему составляют небольшой процент водителей грузовиков. Испания лидирует по масштабам безработицы среди женщин в Европе — 14%, при этом в стране за рулем грузовиков всего 2% водителей - женщины. В Европе, Мексике, Аргентине, некоторых странах СНГ, Азии и Украине – женщины дальнобойщики составляют 3% . Чуть лучше ситуация выглядит в США - 8% и Китае - 5%.

Тяжелые условия работы

Нехватка рук для работы в транспортной отрасли также связана с тяжелыми условиями труда. Молодых людей отпугивает отсутствие безопасных парковок для ночевки, продолжительное ожидания загрузки и выгрузки, недоступные туалеты для водителей на местах загрузки и выгрузки. Кроме того, международный транспорт связан с долгим пребыванием вне дома. Если перевозка происходит за пределами Европейского Союза, ожидание очереди на границе может занять часы, дни или даже недели. Водителям также иногда приходится вручную разгружать/ загружать тяжелые грузы.

Минимальный возраст и стоимость лицензии

Минимальный возраст для профессиональных водителей в некоторых странах ЕС по-прежнему составляет 21 год, что является барьером для выпускников школ. IRU призывает снизить возраст до 18 лет с началом обучения в 17 лет. Стоимость лицензий и обучения также снижает привлекательность профессии. Во Франции, например, лицензия на вождение грузовика стоит 5 300 евро, что в три раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату.

«Транспортные и логистические компании тотально сталкиваются с трудностями в поиске перевозчиков. Польские компании часто сотрудничают с иностранными водителями, что несет неудобства в виде языкового барьера. В AsstrA мы учитываем рыночные особенности, адаптируемся к потребностям и уделяем внимание знанию иностранных языков, чтобы быть поближе как к клиентам, так и к перевозчикам. Ведь понимание локальных рынков улучшает координацию транспортных процессов», – заключает Виталий Еременко, заместитель операционного директора по автомобильным перевозкам в AsstrA (AsstrA Polska).

Автоматизация процессов и использование роботов давно стали стандартной практикой на промышленных предприятиях. Благодаря цифровому делегированию рутинных задач с сотрудников заводов и фабрик снимается лишняя нагрузка, а человеческий ресурс перенаправляется на выполнение более важных задач, требующих творческого подхода. После нескольких десятилетий активного использования эти технологии завоевали популярность в бизнес-среде.

В этой статье Владислав Лагун, коммерческий директор AsstrA-Associated Traffic AG, и Марина Сыроежкина, директор департамента информационных технологий AsstrA, расскажут, как компании повышают производительность и оптимизируют рабочие процессы за счет автоматизации и роботов.

Логистика сегодня — это сфера международной деятельности, которая остается «бизнесом людей». Условия работы меняются так быстро, что машины просто не могут заменить человека. При планировании цепочек поставок необходимо учитывать слишком много сложных факторов и процессов. Человеческий мозг — единственное, что может эффективно обрабатывать все переменные  одновременно.

По этой причине AsstrA приняла стратегическое решение продолжать развивать  стратегию бизнеса, ориентированного на людей. Основной посыл – “Logistics with Human Touch”подчеркивает личное внимание, которое AsstrA  уделяет  клиентам, обрабатывая запросы и разрабатывая индивидуально адаптированные решения.

Подход “Logistics with Human Touch”, дополненный цифровизацией позволяет обеспечивать клиентам комплексный сервис. Этот принцип отражен в нескольких цифровых инициативах AsstrA.

Поговорим про EDI

Electronic Data Interchange (EDI) is the computer-to-computer exchange of business documents in a standard electronic format between business partners.

Электронный обмен документами (англ. Electronic Data Interchange – EDI) - это система для передачи электронных данных в стандартном формате между бизнес-партнерами.

В 2022, AsstrA реализовала 8,200 EDI заказов,  на 5% больше, чем в 2021.

Главные преимущества EDI включают:

Первое, меньше ошибок, связанных с ручным вводом. Такие ошибки могут быть нечастыми, однако возникать, когда в процесс вовлечен человек, особенно при работе с повторяющейся информацией, с которой работает множество разных людей.

Во-вторых, меньше времени на общение с партнерами по цепочке поставок означает больше времени на взаимодействие с клиентами. Что позволяет экспертамработать более эффективно и посвящать  время более приоритетным задачам, чем отслеживание мелких деталей, с которыми компьютер справляется лучше.

В-третьих, решения EDI создают данные о цепочке поставок, которые можно анализировать для выявления потенциальных улучшений процессов или экономии средств. Если big data — это сегодняшнее золото, то системы EDI — это золотые прииски.

Машинное обучение – движущая сила аналитики

AsstrA использует инструменты и методы искусственного интеллекта и машинного обучения в работе с рядом структурированных коммуникаций. Для клиентов это обеспечивает быструю обработку со стороны AsstrA. Когда мы получаем заказ на перевозку по электронной почте от определенного клиента, мы можем преобразовать информацию из электронного письма в уже заполненную или почти полную форму заказа на перевозку в нашей системе управления перевозками автоматически, вместо того, чтобы выполнять ту же задачу вручную.

Для перевозчиков AsstrA также использует элементы технологии машинного обучения при систематической обработке счетов. Это позволяет сократить время обработки счета и, в конечном итоге, ускорить оплату транспортных услуг. Перевозчики получают оплату за оказанные услуги быстрее, потому что со стороны AsstrA нет задержек, связанных с получением счетов, их пересылкой между офисами и вводом в системы.

Что насчет RPA?

Роботизированная автоматизация процессов (англ. Robotic process automatization – RPA) — это оптимизация бизнес-процессов с использованием роботизированной автоматизации. RPA используется там, где невозможно реализовать полную автоматизацию.

Робот — это скрипт, запрограммированный на выполнение определенного набора задач. При этом действия робота полностью заменяют действия человека, который в противном случае выполнял бы эту работу.

В AsstrA-Associated Traffic AG экспедиторы являются основными внутренними клиентами IT-команды, когда речь идет о внедрении RPA. Роботизированная автоматизация процессов внедрена в работу операционного отдела в формате передачи данных между различными системами.

В 2022 году алгоритм RPA прочитал 2000 входящих писем, что на 1% больше, чем в 2021 году.

Преимущества для партнеров: Кабинет поставщика

От внутренних цифровых решений перейдем к Кабинету поставщика —веб-приложению, которое используется командой AsstrA для взаимодействия с перевозчиками.

Приложение регулярно используют 75 наиболее лояльных перевозчиков AsstrA. В инструмент интегрированы панели с так называемым «свободным фрахтом», или поставками, у которых нет заранее назначенных перевозчиков. Все наши утвержденные перевозчики могут рассмотреть и принять любой заказ. В среднем мы размещаем 160 загрузок в неделю.

Это отличный источник дополнительных заказов для перевозчиков. Ежедневное посещение панели загрузки AsstrA приносит наиболее активным партнерамдополнительный доход.

Также преимущество системы в том, что перевозчики могут видеть всю актуальную информацию о работе с AsstrA в одном месте: договоры, согласованные тарифы, соглашение о мощности и т. д. Потенциальные транспортные партнеры также могут использовать портал, чтобы стать утвержденным перевозчиком.

Если перевозчик подключает свою телематическую систему, используемую в его грузовиках, местоположение этих автомобилейможно также отслеживать в системе. И делиться данными о местоположении с клиентами, так что это оптимальный  вариант для всех сторон. Клиент видит свой груз в пути, обновляет информацию о том, идет ли он по графику, и о запланированном времени погрузки. Посредством  EDI вся эта информация доступна на платформе онлайн или напрямую в собственной системе компании, что обеспечивает прозрачность отслеживания всей их цепочки поставок.

В случае, если грузовик не оборудован GPS-маяками, есть альтернативноерешение — мобильное приложение AsstrA Track&Trace, которое устанавливается на телефон водителя и передаетместоположение транспортного средства с грузом клиенту во время реализации заказа.

Индексы спотовых ставок колеблются, однако в целом указывают на то, что рынок контейнерных перевозок в США снова движется вниз. Спрос на контейнеры по-прежнему снижается, и объемы возвращаются к доковидным уровням.

В 2022 году рентабельность морских перевозок достигла исторических уровней благодаря выросшим фрахтовым ставкам. Но поскольку заторы и ковидные ограничения ослабевали в течение 2022 года, сбои в цепях поставок, влиявшие на рынок с 2021 года, постепенно сошли на нет. Также во второй половине 2022 года стало предсказуемым расписание движения судов. 

В 2023 году прогнозируется ослабление потребительского спроса, переизбыток предложения, энергетический кризис, инфляция. Эти факторы, а также продолжающаяся война в Украине и разрушительные землетрясения в Турции — неизбежно отразятся на глобальных цепях поставок и мировой экономике. В текущем году предполагается снижение спроса на контейнеры. По прогнозам, темпы роста мирового рынка морских контейнерных перевозок составят -2,5% до +0,5%.

 «Поскольку пик импортного сезона на рынке контейнерных перевозок протекал относительно спокойно, ожидалось, что фрахтовые ставки на импортные перевозки в Северной Америке продолжат снижаться, но стабилизируются в новом году. Уже два месяца как наступил 2023 год, а мы все еще задаемся вопросом, когда падение прекратится. Несмотря на то, что правительства по всему миру пытаются поддержать спрос с помощью крупных пакетов фискальных стимулов, неопределенность связанная с ростом тарифов на энергоносители в Европе, ужесточение условий кредитования в США и сдержанный рост китайской экономики не создают позитивной картины. Потребители сталкиваются с экономической неопределенностью. Кроме того, из-за укрепления американской валюты, подорожал импорт товаров в Китай», – отмечает Тобиас Сопалла, операционный директор по морским перевозкам группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG.

«За последние три года рынок столкнулся со множеством трудностей. Из-за растущих тарифов на перевозки импорт товаров из Китая стал менее выгодным, а падение спроса и ковидные ограничения привели к нарушениям производственных циклов и проблемам в торговле. После того как Китай вновь открылся в конце 2022 года, цепи поставок выстраиваются заново, но еще ощущается нехватка рабочей силы и низкий объем заказов клиентов. Это привело к падению ставок морских перевозок до доковидных времен. Например, ставки на трейд лейне CN-US упали в среднем с ~10 тыс. до ~2 тыс. долларов США за 40-футовый контейнер. Это означает снижение прибыли для нас как для экспедитора, но в то же время это шанс для рынка разорвать порочный круг и вывести спрос на позитивную динамику», – комментирует Ксения Терешкина, менеджер проекта AsstrA Business Accelerator.