ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ ASSTRA

Компания AsstrA-Associated Traffic AG, международный провайдер комплексных логистических решений примет участие в выставке Breakbulk America 2023  в качестве спонсора сессии ”Путь к декарбонизации: прогресс, вызовы и возможности". Сессия состоится 27 сентября, во второй выстпвочный день Breakbulk America 2023 в Хьюстоне.

Breakbulk America - крупнейшее в регионе отраслевое событие, посвященное логистике негабаритных и проектных грузов. С 26 по 28 сентября логистические специалисты и владельцами проектных грузов смогут встретиться для обсуждения рыночных тенденций и конкретных проектов. Трехдневное мероприятие включает в себя отраслевые семинары, конференцию с участием  экспертов в области грузоперевозок и проектных грузов, а также выставку, на которой представлен ряд международных и североамериканских компаний.

Для компании AsstrA важны принципы устойчивого развития и "зеленой логистики", именно поэтому Колин Бэгвелл, Операционный директор по логистике промышленных проектов в AsstrA, выступит со вступительным словом на круглом столе, посвященном вопросу декарбонизаци, к обсуждение темы, также приглашены эксперты из Maersk, ATRI и Морской администрации США.

“На долю сектора логистики и транспорта приходится свыше трети глобальных выбросов углекислого газа (CO2), что делает отрасль отрицательным лидером по выбросам в атмосферу во многих развитых странах. Очевидно, что этот сектор экономики должен играть решающую роль стремлении к будущему без выбросов углерода, а также в адаптации к последствиям изменения климата. Это мероприятие позволяет собрать вместе значительное число профессионалов, способных найти пути выходы из экологического тупика и нам нельзя терять времени, если мы хотим реализовать наши климатические планы”, - говорит Колин Бэгвелл, AsstrA.

До встречи в Хьюстоне!

В этом году крупнейшая выставка Центральной Азии, посвященная логистике, пройдет с 4 по 6 октября в Астане, в Международном выставочном центре ЭКСПО. 

Выставка TransLogistica Kazakhstan традиционно собирает ведущие компании и профессионалов отрасли для обмена опытом, установления партнерских связей и обсуждения актуальных решений в сфере логистики.

Группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG примет участие в выставке в качестве экспонента и будет рада встрече с партнерами на стенде С04.

«Команда AsstrA с нетерпением ожидает главное отраслевое событие региона, чтобы поделиться опытом и знаниями в области транспортно-логистических услуг с гостями выставки. Наши эксперты уже активно планируют встречи, поэтому уверена, что выставка пройдет плодотворно. Ждем заинтересованных в передовом логистическом сервисе на стенде AsstrA» - приглашает Рамиля Ахметова, директор филиала группы компаний AsstrA в Алматы.

----------------------------------------

Промокод для бесплатного посещения выставки:  TRALF2ET53

Первый грузовой поезд из Китая в Европу отправился в 2012 году. В 2022-м, после десятилетнего роста  объемов железнодорожных перевозок, начался спад. Все изменилось в связи с полномасштабным вторжением в Украину. Политическая ситуация значительно ограничила поставки грузов с Востока на Запад, и логистические компании были вынуждены искать альтернативные пути поставок.

Морские перевозки между Китаем и Европой всегда были основным конкурентом Нового шелкового пути. Во время пандемии ставки на морские перевозки составляли несколько тысяч долларов США за 40-футовый контейнер, при этом время транзита занимало до 30-40 дней. Большинство клиентов выбирало железнодорожные доставки, так как цены были схожи, а время в пути занимало всего 2 недели. Сегодня рынок жд услуг напрямую зависит от геополитической ситуации, «моральных санкций», которые налагают на себя импортеры и транспортные компании, ставок на морские и авиационные грузоперевозки, как основных конкурентов, а также выбора клиентов, которым необходимо заново поверить в данный вид транспорта, как в более быструю и безопасную альтернативу.

«Сегодня ставки на морские грузоперевозки из Китая в Европу снизились до 1 000 долларов США. В результате импортеры, для которых время доставки не является приоритетом, выбирают морской транспорт. Несмотря на сокращенный спрос на жд сервис в Европе, мы отметили рост числа заказов. Однако, как правило, компании оформляют заказы на сборные грузы LCL, а не на доставку полными контейнерами FCL», – делится Якуб Левчук, руководитель железнодорожного отдела в AsstrA для регионов ЕС и Китая.

Еврозона оказалась в стагнации. Рост спроса на доставки по Новому шелковому пути будет зависеть от доступности и регулярности морских соединений, а также от оборота товара всей экономики ЕС. Самое большое правовое ограничение, наложенное поставщиками и получателями на железнодорожные поставки, – это санкции против России и Беларуси, а также запрет на импорт/экспорт товаров, даже если речь идет о транзите через эти страны.

В поисках альтернативы Новому шелковому пути транспортная отрасль обратила внимание на Транскаспийский международный транспортный маршрут, который проходит в Европу через Китай, Казахстан, Каспийское море и страны Кавказа. Однако перенаправление объема оказалось проблематичным.

«Смещение транспортного коридора на Юг требует крупных инвестиций в инфраструктуру, а также времени на заключение новых международных соглашений о транзите товаров через эти страны. Если инфраструктура будет усовершенствована, таможенно-формальные вопросы между транзитными странами будут урегулированы, а на Каспийском море появится больше судов, возможно, тогда этот путь станет более популярным. Вдобавок потребуются дополнительные инвестиции со стороны Европейского союза во избежание узких мест на стыке между Черным морем и ЕС. Особенно необходимо расширить порт Констанца в Румынии, а также железнодорожные и автомобильные линии в этом регионе», – подытоживает Якуб Левчук.