ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ ASSTRA

Экономическая ситуация

В четвертом квартале 2025 года в еврозоне наблюдалось замедление производственной активности. Это отразилось в снижении индекса деловой активности (PMI). В то же время рост ВВП в странах ЕС оставался умеренным. Эти макроэкономические условия напрямую влияют на потоки автомобильных перевозок: экспорт в восточные страны сокращается, в то время как импорт из Центральной Азии и Турции увеличивается.

• Снижение производственной активности к концу 2025 года
• Падение PMI в еврозоне, что говорит об ослаблении деловой активности,
• Умеренный рост ВВП по всему ЕС
• Сокращение объемов экспорта в восточные страны
• Рост импорта из Центральной Азии и Турции.

Цены на топливо

Цены на топливо в целом остаются стабильными, при этом цены на дизельное топливо по всей Европе изменяются незначительно. Однако ожидается снижение цен на нефть в 2026 году, что может помочь снизить издержки транспортных компаний. В то же время спрос на транспортные услуги продолжает расти, тогда как парк транспортных средств остается ограниченным, что потенциально может привести к росту ставок на перевозки.

• В Европе сохраняется стабильность цен на дизельное топливо
• Ожидается снижение цен на нефть в 2026 году
• Спрос на перевозки растет на фоне стагнации доступных мощностей автопарка.

Спрос на перевозки и структура рынка

В транспортном секторе наблюдается рост числа регистраций новых компаний, что указывает на сохраняющийся интерес к выходу на рынок. Одновременно увеличивается количество банкротств, особенно в Польше и Чехии, что подчеркивает продолжающееся финансовое давление в отрасли. В целом регистрация новых грузовых автомобилей снизилась, а рост отмечается лишь в нескольких странах.

• Растет спрос на транспортные услуги
• Увеличивается число новых компаний
• Становится больше банкротств, особенно в Польше и Чехии
• Общее сокращение регистрации новых грузовиков за исключением некоторых рынков

Нормативная среда

Регуляторные изменения продолжают трансформировать сферу автомобильных перевозок. Новые правила перевозки опасных грузов, цифровизация разрешений и изменения систем дорожных сборов по всей Европе повышают требования к соблюдению норм. Кроме того, введение механизма углеродной корректировки на границе ЕС (CBAM) и повышение минимальной заработной платы в Германии создают дополнительное финансовое и административное давление.

• Повышение минимальной заработной платы в Германии
• Внедрение трансграничного углеродного регулирования (CBAM),
• Изменения в системах дорожных сборов по всей Европе
• Продолжается цифровизация разрешительных и регуляторных процедур.

Прогноз и рекомендации

Участникам рынка следует сосредоточиться на развитии новых логистических коридоров, особенно в Центральной Азии, для поддержки диверсификации цепочек поставок. Адаптация к регуляторным изменениям за счет цифровизации и обучения персонала будет иметь ключевое значение. Компаниям рекомендуется уделять приоритетное внимание оптимизации маршрутов и внимательно отслеживать цены на топливо для эффективного управления затратами. Параллельно все более важной будет подготовка к росту спроса на экологически чистые транспортные средства и соблюдение расширяющихся требований экологических зон.

Команда обеспечила полный цикл доставки крупногабаритного оборудования с учётом требований безопасности, сроков и особенностей проектной логистики для объектов возобновляемой энергетики.

Оборудование отправлялось из нескольких европейских портов: Эмдена в Германии, Кастельона и Эскомбрераса в Испании. После морской перевозки груз доехал до порта Порто-Романо в Албании, откуда отправился автомобильным транспортом на строительную площадку. Такой мультимодальный подход позволил обеспечить надёжную доставку компонентов ветроустановок и минимизировал риски при перевозке крупногабаритного груза.

Основным грузом стали лопасти ветрогенераторов длиной 77 метров и весом до 25 тонн каждая. Всего было перевезено 12 комплектов (36 единиц), распределённых между двумя морскими судами. В состав груза также входили 60 секций башен, 12 гондол, 12 приводных установок и 12 хабов.

Для проекта эксперты AsstrA разработали оптимальное логистическое решение, учитывающее сроки, стоимость перевозки и особенности проектной доставки крупногабаритного оборудования. Использование бескрановых судов и координация портовых операций потребовали тщательной инженерной подготовки и постоянного контроля на всех этапах.

Подготовка проекта заняла около месяца и включала:

• разработку инженерных схем размещения и крепления груза;
• согласование графиков заходов судов и портовых операций;
• взаимодействие с портовыми службами и судовладельцами.

«Особенность проекта заключалась в перевозке больших лопастей и их безопасной загрузке на бескрановые суда. Мы разработали схемы крепления каждого элемента, учитывали порядок погрузки, распределение веса и условия морской перевозки. Такой подход позволил сохранить оборудование в целости и вовремя доставить его, - отметил Алан Лихтин, OOG/HL Specialist, Industrial Project Logistics Department, - Все решения разрабатывались с учётом требований клиента и особенностей груза. Для AsstrA это ключевая цель в проектах и перевозках крупногабаритного оборудования для ветроэнергетики».

Проект демонстрирует подход AsstrA к перевозкам для объектов возобновляемой энергетики: тщательное планирование, инженерная точность и контроль на каждом этапе гарантируют безопасную и своевременную доставку крупногабаритных компонентов и оборудования для ветроустановок.

Узнайте подробнее о проектах AsstrA по международной проектной логистике и перевозке негабаритных грузов: https://lp.asstra.com/industrial-project-logistics/

В августе 2025 клиент AsstrA обратился с запросом на перевозку негабаритного и тяжеловесного груза. Компания уже работала с партнёром, однако проект стал первым в железнодорожном направлении.

Груз состоял из двух партий катушек:

• первая — шесть катушек по 23,4 тонны;
• вторая — девять катушек, шесть из которых весили по 25 тонн;
• остальные три — по 14 тонн.

Общий вес перевезенного груза составил более 330 тонн.

Маршрут перевозки пролегал из Германии до столицы Монголии, Улан-Батора. На первом этапе катушки доставлялись специализированным автотранспортом, затем перегрузили на железнодорожный подвижной состав.

Чтобы обеспечить безопасность, специалисты железной дороги подготовили эскиз погрузки и крепления. Он позволил рассчитать оптимальное распределение нагрузки на ж/д пути. После утверждения схемы груз разместили на открытом подвижном составе: первую партию катушек — на железнодорожных платформах, вторую — в полувагонах.

 «На границе возникли сложности: в срочном порядке пришлось оформить дополнительные документы от отправителя. Благодаря оперативным действиям команды AsstrA все машины прошли без простоев, и перевозка продолжилась по плану», — отметила Ольга Давидович, экспедитор AsstrA.

Эксперты AsstrA напрямую взаимодействовали с немецким отправителем, включая согласование плана загрузки и оформление всех необходимых документов.

Слаженная работа, продуманная логистика и точная координация всех участников позволили успешно доставить груз в Улан-Батор.